FF 화 한 BMW '1 시리즈'. 실용성은 FF 화의 장점이 단점을 극복했다.

디자인은 평범하지만 FF 화의 메리트는 크다. 
BMW '1 시리즈', FR 그만 뒀다라고 해요. 이미 "2 시리즈"및 "X1", "X2"이 FF로 등장하고 있기 때문에 1 시리즈의 FF 화도 기본 노선이지만, 1 시리즈는 초대, 2 대 눈 C 세그먼트 유일한 FR임을 특징 이었기 때문에, "아쉽다 자동차를 없앤것이 '라고 한마디 두 마디 석별의 정을 말하고 싶지는되지만, 각오는하고 있었다.

문제는 FF 화 한 신형 1 시리즈의 수를 여부는 것. 결론부터 말씀 드리면, 산길과 거리를 시승하고 확인 결과 문제 없이 매우 좋았다.

스타일링은 다소 평범하다고 ​​느꼈다. 예 키도니 그릴의 거대화 입체화는 1 시리즈에도 영향을 미치고있다. 그러나 그 외에는 별다른 스타리인구상의 특징이 눈에 띄지 않는다.

전문적으로 보면 엔진을 옆에 두고 전륜을 구동하는 메커니즘에 대한 프런트 오버행 (앞바퀴 이전 부분)이 길게, 전륜과 도어의 거리가 가까운 비율로 되었는데, 그것은 즉 세상 대부분의 해치백에 접근했다는 것을 의미한다. 정교한 프레스 라인이 곳곳에 새겨지는 등 곳곳에 장치가 보인다. 긴 눈으로보고 질리지 않는 디자인일지도 모른다.

포장의 측면에서 FF 화의 장점이 작렬하고있다. 뒷자리 발밑 공간은 확실히 이전 모델보다 넓다. 트렁크 공간도 마찬가지다. 이 정도 크기의 자동차라면 길쭉한 직렬 엔진을 세로로 두면 그만큼 탑승자 공간을 먹는 것은 당연하고, 옆에두면 차내는 넓어진 다. 라이벌의 C 세그먼트 해치백에 비해 뒤지지 않는 공간이 확보되었다.

FF에서도 자연스럽고 고급 스티어링 필링
주행은 어떤가. FF 된 것은, 즉 동 그룹의 다른 브랜드 인 미니와 플랫폼 (차대)과 파워 트레인 (엔진 + 변속기)을 공유하는 것이지만, 탄 느낌은 미니와는 크게 다르다.

우선 다리 주변의 체감적인 스트로크 감이 미니보다 풍부하고 승무원에 노면으로부터의 입력을 전하는 방법이 소프트이다. 신형 1 시리즈에 타보고, 미니 쪽이 고심하고 "잘 만들어진 보통 자동차 운전 감"이되지 않도록 조심 있던구나 나타났다. 널리 받아 들여지는 1 시리즈의 부드러운 승차감 쪽 것이다.

구동 및 조향 모두 앞바퀴가 담당 FF보다 후륜 구동을 담당 앞바퀴가 조향을 담당 FR 쪽이 스티어링 느낌이 좋고 핸들링도 자연 스럽다는 것이 일반론이지만, 더 이상 그 일반론은 이전부터 잊고있다. 금속 부품도 고무 부품도 또한 그 디자인도 정확도도 향상 오늘날에는 FF에서도 자연스럽고 고급 스티어링 느낌과 행동을 얻을 수있다.

신형 1 시리즈가 좋은 예다. 스티어링을 잘라 거리에 자동차가 방향을 바꾸어 주어 차량을 자유 자재로 기분 좋게 제어 할 수있다. 물론 '3 시리즈'이상과 동등한 프리미엄 느낌을 얻을 수 있다고는 말하지 않지만, 스티어링 휠, 각종 레버, 페달 류의 동작 정밀도는 싸구려와는 다르다. 이렇게, 싸구려 듣고 머리에 떠오른 그 브랜드 다.

현재 1 시리즈의 라인업은 기본 '118i'와 고출력으로 4WD를 채용하는 "M135i"의 2 종류. 이번 탄은 118i. "118i 플레이 '라는 중간 등급이다. 탑재 엔진은 1.5 리터 직렬 3 기통 터보 (최고 출력 140ps / 4600rpm, 최대 토크 220Nm / 1480-4200rpm)에서 7 단 듀얼 클러치 변속기와 결합. 미니로 말하면 쿠퍼와 같은 파워 트레인을 사용하고있다.

자극적이라고 할 정도는 아니지만, 충분한 힘을 가지고 맞추고 있다. 실용 상 부족을 느끼지 않을 것이다. 3 기통이지만 엔진 사운드는 잘 조율되어 있고, 약간 입자이었다 부인하는 소리가 듣고있어 기분 좋다. 추후 디젤 모델도 나올 것이다.

118i도 충분하다. BMW는 FF 몽매
3 기통 엔진을 고회전까지 돌려 속도를 올린다. 요즘은 너무 빨리 무서운 자동차가 적지 않지만, 118i는 비교적 활발하게 달리게하기에 딱 좋은 파워이다. 엔진 파워에 대해 새시의 용량에 여유가 있기 때문에 불안을 느끼지 않는다.

감탄한 사륜의 접지성이 좋음과 그에 따른 견인 능력의 높이. 오르막길을 코너링하면서 가속 해 나가는, FF는 가장 힘든 조건의 분명한 상황에서도 118i는 엄청나게 치닫고 있고, 구부러진 간다.

이전 같은 상황에서 시승 한 뭔가의 하이 파워 FF 차량에서 점점 밖으로 부풀어 갔다 기억을 끌고 있는지도 모르지만, 조금 이상한 정도 구부리는 데 놀랐다. 

이 자동차의 승부는 FR하는 정통에서 전통적으로 이러니 저러니 스위트 말의 영향을 극복 할 수 있느냐에 달려있다. 실용상은 FF 화의 장점이 단점을 크게 웃돌고있다. 그리고는 BMW라고하면 원래 전통적인 FR 업체로, FR 이라야 진정한 BMW는 보수적 인 이미지를 불식 할 수 있는지 여부.

FR임을 고집해야 더 고급 차종에만 좋다고 신형 1 시리즈를 타고 다시 그렇게 생각했다. 5 시리즈 이상이 FF 화 (만일하더라도 엔진 가로의 4WD 겠지만)한다고하면 반대를 표명했지만, 3 시리즈가 만약 미래 그렇게해도 결국 수는 좋은 것이 아닌가.

하지만 5 시리즈 이상을 위해 어차피 FR을 만들고 유지하기 때문에, 3 시리즈도 그것을 사용하면된다는 것이다 테니 3 시리즈 이상은 앞으로도 FR 한 것이다. 여하튼 2 시리즈 다음은 포장 등을 중시하고 FF로는 BMW의 조종은 굿이었다.

스펙보기
[BMW 1 시리즈 118i play]
전장 × 전폭 × 전고 = 4335mm × 1800mm × 1465mm
휠베이스 = 2670mm
구동 방식 = FF
차량 중량 = 1390kg
엔진 = 1.5L 직렬 3 기통 DOHC 직분 사 터보
최고 출력 = 103kW (140ps) / 4200 -6500rpm
최대 토크 = 220Nm / 1480-4200rpm
연료 = 프리미엄
변속기 = 7 단 DCT
WLTC 모드 연비 = 13.7km / L
서스펜션 = 전 : 스트럿 식
　　　　　　　　후 : 멀티 링크
타이어 크기 = 전후 : 205 / 55R16
차량 본체 가격 = 375 만엔

[BMW 1 시리즈 M135i xDrive]
전장 × 전폭 × 전고 = 4355mm × 1800mm × 1465mm
휠베이스 = 2670mm
구동 방식 = 4WD
차량 중량 = 1580kg
엔진 = 2.0L 직렬 4 기통 DOHC 직분 사 터보
최고 출력 = 225kW (306ps) / 5000-6250rpm
최대 토크 = 450Nm / 1750-4500rpm
연료 = 프리미엄
변속기 = 8 단 AT
WLTC 모드 연비 = 12.0km / L
서스펜션 = 전 : 스트럿 식
　　　　　　　　후 : 멀티 링크
타이어 크기 = 전후 : 225 / 40R18
차량 본체 가격 = 630 만엔